FlightGear - Création d'avions et autres / Creation of aircraft and other

Cher Emmanuel
Merci pour cette vidéo qui est très clair et utile.
Comment pourrais-je en vouloir de t'aider.:interrogation::D:)
Si je suis scrupeuleusement la procédure de cette vidéonous n'arrivons malheureusement pas au même résultat, ça ne fonctionne pas chez moi, (c'est vexant:interrogation:)
J'ai rechargé le M2000 dans la base de donnée après avoir supprimé le précédent.
Je lance le modèle, il charge et en cours de chargement j'entends un bruit de switch (clic) sans pouvoir savoir de quoi il s'agit.
Quand j'accède au tableau de bord et contrairement à la vidéo le switch 'cut off: step 1' et déjà en position 'ON' càd basculé à droite .... ça n'a peut être aucune importance, je le laisse dans cette position je rabat 'hide cutoff step2'. 
Reprise de la procédure de démarrage: sélection panneau ICAS, puis batterie sur ON  et le selecteur à droite du switch de la batterie sur ON qui entraine les 2 autres ainsi que le test sur 1.
ensuite procédure des  pompes : 'left pump step3' sur Marche puis 'right pump step 4' sur Marche ensuite viens 'select allumage step 5' puis 'pompes BP step  6' puis 'un-hide Starter step 7' puis 'starter step 8'
Le bruit du démarrage dure 12 s puis plus rien.
l'ICAS ne montre qu'une montée de la T° d'huile et rien d'autre
Le panneau d'alarme reste éclairé comme "un arbre de noêl" ALT1, ALT2, LLP, RLP, HYP1, HYP2, EMGHYD, EP.
Toujours pas de CDVE opérnantes bien que la tuyère crache et monte jusqu'à la PC max.

Voila un appercu de ma situation actuelle. (heureusement j'ai toujours le Mystère IV qui me convient tout à fait et avec lequel je me régale ... peuchèèère!!!:rolleyes:)

Je te remercie pour ta patience et ta gentillesse à mon égard.

Cordialement
Pierre

Emmanuel,
Problème de centrage arrière réglé! Bravo
Reste les CDVE innopérantes.
Cordialement
Pierre

Bien reçu!
J'attaque sa lecture et sa compréhension!
De retour  "incessamment sous peu" comme dirait l'autre!
Cordialement
Pierre

Hello Emmanuel,
Oui je  connais le 2000 il est super, y'a rien à jeter. Il m'enchante!
Une version du 2000 non diffusée:mad:  .... why not?!  ça m'intéresse!:blink:
Pour le mystère IV ce sont des bidons pendulaires (ce sont les Ouragan qui ont les bidons en bout d'ailes)
Je ne sais pas comment transmettre des photos par ce moyen de communication car jen 'ai qui pourront te donner une idée du modèle et du positionnement sous l'aile.
Je sais que j'abuse, sorry .... mais je suis très patient.
Y at'il un moyent de t'aider?!:interrogation:
A+
Pierre

Cher Emmanuel,
Ton Mystère IV est super, la cellule est très proche de la réalité.
Je j’ai testé assez longuement hier, il me convient et me plait, je n’aurais qu’un mot: bravo!

Je suis flatté que tu me permettes de faire des suggestions, en voici:
Motorisation/poussée: la poussée est correcte la mise de gaz est lente ce qui est normal, mais la remise des gaz aussi, trop lente a mon avis, car la turbine tourne et la remise des gaz devrait être plus franche.
AF (aérofreins): ils manquent d’efficacité, la décélération est trop faible et sans effet piqueur.
Volets: à la sortie des volets il manque un effet piqueur. (changement d’assiette notable)
Profondeur:  manque de débattement en finale et arrondi (140 kts) ce qui n’autorise pas d’asseoir la machine sur son train principal nez légèrement haut.

Voila cher Emmanuel, encore bravo encore pour cette machine réussie qui a de la gueule et qui fonctionne bien.

Amicalement
Pierre

Bonjour,
mon prénom  Erriep = Pierre - 65 ans
Merci pour vos messages d'acceuil sympatiques et chalereux.
Je suis effectivement un ancien/vieux pilote. (on entend parfois dire: "il vaut mieux un vieux pilote à un bon pilote")
J'ai commencé vers 15 ans (mais ma passion m'habitait depuis l'age de 10 ans) sur planeur puis ai évolué vers les moteur(s) piston en Europe Afrique Pacifique et Amérique.
Du Jodel Mascaret au avions Mudry (Cap 10), Stampe, en passant par la plupart des types fabriqués par Cessna, Piper dant le 28 puis quelques multi type Cessna 310, Piper Caravan ...
Puis je suis retourné vers le planeurs mais aujourd'hui c'est le virtuel qui m'apporte partiellement ce que je ne peut plus m'offrir en tatant du manche le nez en l'air ez la tête dans les nuages.